<p class='article-text'><div data-empty="false">أوضحت وزارة الداخلية  في بيان لها عبر حسابها الرسمي على إنستغرام أنه "انطلاقاً من حرصها على الاستماع إلى ملاحظات المجتمع ومراعاة احتياجات مختلف فئاته، قامت بتأجيل تطبيق الحد الأقصى لعدد المركبات المسموح بترخيصها للمقيمين، الوارد في المادة (89) من اللائحة التنفيذية الجديدة لقانون السير والمرور، إلى حين استكمال الدراسة واعتماد الضوابط المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة  إلى أنها ستراعي حقوق الملاك واحتياجات الأسر والمستثمرين، وطبيعة استخدام المركبات بما فيها المركبات الكلاسيكية والنادرة والفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن ملاحظات المجتمع ومقترحاته ركيزة أساسية في تطوير التشريعات وتعزيز جودة الحياة بما يحفظ الحقوق ويراعي المصالح المختلفة.</div></p>

الإمارات.. تأجيل تطبيق الحد الأقصى لترخيص مركبات المقيمين

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد الساحة السياسية والاقتصادية في الولايات المتحدة الأمريكية مرحلة دقيقة بالغة التوتر، تتداخل فيها نتائج الاستحقاقات الانتخابية التشريعية الأخيرة للتجديد النصفي وفقدان الحزب الجمهوري لسيطرة مطلقة أو تراجعات ملحوظة في غرفتي النواب والشيوخ، مع أزمات متصاعدة تحاصر رجل الأعمال الأبرز إيلون ماسك، الذي بات يواجه موجة عارمة من الانتقادات والهجوم الشرس على خلفية ارتباطاته السياسية وانخراطه المباشر في الحملات الأخيرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا المخاض السياسي المعقد متزامناً مع صدمة اقتصادية وتجارية كبرى تلقاها الإمبراطور الصناعي لشركة تسلا، تمثلت في إعلان الشركة رسمياً عن التخلص التدريجي ووقف إنتاج مركبة الشحن الشهيرة «سايبرتروك» (Cybertruck) في مصنعها بولاية تكساس، بهدف إفساح المجال أمام التوسع في إنتاج سيارات الأجرة الذكية ذاتية القيادة «سايبركاب» (Cybercab). هذا التحول الجذري المفاجئ في استراتيجية تسلا، والذي أُعلن عنه في أعقاب هزائم انتخابية واستقطاب حاد، فتح باب التكهنات واسعاً حول ما إذا كان ماسك قد بدأ بالفعل يشهد تراجعاً مالياً وتجارياً مبكراً يعكس انعكاسات الخسائر السياسية على إمبراطوريته التجارية الواسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد جاء قرار إنهاء خطوط إنتاج «سايبرتروك» ليؤكد عمق الإخفاقات التي واجهت هذه المركبة منذ تدشينها الفعلي بالأسواق، حيث أظهرت بيانات وتحليلات مؤسسات السوق مثل «كيللي بلو بوك» التابعة لشركة كوكس أوتوموتيف، تراجعاً حاداً ومستمراً في مبيعات الشاحنة الكهربائية في السوق الأمريكية من نحو تسعة وثلاثين ألف وحدة عام 2024 إلى ما يزيد قليلاً عن عشرين ألفاً في العام التالي، مواصلة نزيفها الحاد خلال الأشهر الأولى من العام الحالي 2026. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن مبيعات المركبة وحدها هي عصب الأزمة، بل رافقت رحلة المركبة منذ ظهورها الأول كنموذج مستقبلي عام 2019 سلسلة طويلة من المشكلات الهندسية والعيوب المصنعية الخطيرة التي أدت إلى عمليات استدعاء متكررة شملت دواسات التسارع والألواح الخارجية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومكونات المكابح، فضلاً عن ارتفاع أسعارها بشكل قياسي مقارنة بالوعود الابتدائية التي قطعها ماسك للجمهور. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمام هذا التعثر التجاري الملموس والضغط المالي المستمر، وجد ماسك نفسه مضطراً للالتفاف نحو قطاع الروبوتات والذكاء الاصطناعي ومركبات الأجرة المستقلة في تكساس، معتبراً أن مستقبل الشركة يعتمد كلياً على مشاريع الروبوتكس، غير أن هذا التحول المتسارع تزامن بشكل لافت مع تصاعد العاصفة السياسية الموجهة ضده وضد مشاريعه التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، التقط الإعلام الأمريكي والدوائر السياسية في واشنطن هذه التطورات المزدوجة لتربط بشكل وثيق بين الانتكاسات الانتخابية للحزب الجمهوري في الكونغرس وتراجع الحظوة السياسية والشعبية لتيار «أمريكا أولاً» الذي قاده ماسك ورموزه بكثافة عبر منصة إكس وميادين الدعاية الرقمية والمالية. فقد ركزت وسائل الإعلام الليبرالية والصحف الكبرى مثل «واشنطن بوست» و«نيويورك تايمز» على أن تراجع أسهم شركات ماسك وتخبط خطوط الإنتاج في تكساس يمثلان انعكاساً مباشراً لحالة الرفض الشعبي والسياسي المتصاعدة للانخراط المفرط لكبار التقنيين في صياغة السياسات الحزبية والتشريعية، لا سيما بعد إخفاق الحزب الجمهوري في الاحتفاظ بالأغلبية المريحة في مجلسي النواب والشيوخ خلال انتخابات التجديد النصفي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت التحليلات الصحفية إلى أن النبرة الهجومية الحادة التي تبناها ماسك وحلفاؤه في الترويج لمشاريع الذكاء الاصطناعي وتحويل تكساس إلى قاعدة تقنية عابرة للقيود الفيدرالية، قد ارتدت سلباً على مصداقيته التجارية، وأثارت رداً عكسياً من المشرعين الديمقراطيين والجمهوريين المعتدلين على حد سواء، والذين لوّحوا بفتح تحقيقات موسعة حول آليات ترخيص سيارات الأجرة الذكية واستغلال البنى التحتية والتنظيمية في الولاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، انقسمت ردود الفعل في الشارع الأمريكي ومجتمع المال والأعمال إزاء هذا التراجع المبكر لعلامة تجارية كانت إلى عهد قريب تعتبر أيقونة للابتكار المستقبلي. فبينما يرى مؤيدو إيلون ماسك أن هذه الخطوة تعبير جريء عن براغماتية اقتصادية حقيقية تهدف إلى التخلص من الأصول المتعثرة، وإعادة توجيه الموارد نحو قطاعات المستقبل الأكثر ربحية وابتكاراً مثل الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية الكاملة، يذهب المحللون الماليون والتقنيون إلى أبعد من ذلك، مؤكدين أن التوقيت المتزامن لفقدان النفوذ التشريعي في الكونغرس مع تآكل حصة تسلا في سوق المركبات الكهربائية التقليدية والشاحنات ينذر بتحول هيكلي عميق قد يفقد ماسك جزءاً كبيراً من هالة الاحتكار التقني والسياسي التي راكمها لسنوات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين مطرقة التدقيق التنظيمي الفيدرالي في معايير أمان سيارات «سايبركاب» وسندان الخسائر المتلاحقة في أسواق السيارات، تجد إمبراطورية ماسك نفسها أمام اختبار وجودي قاسٍ يثبت أن الطموحات التقنية المطلقة لا يمكنها بمعزل عن الاستقرار السياسي والقبول المجتمعي أن تحمي الشركات الكبرى من التراجع التجاري المبكر.</div></p>

«سايبرتروك» تهدد بانهيار تسلا

صفعة «التجديد النصفي» تزلزل إمبراطورية إيلون ماسك المالية

<p class='article-text'><br>أكدت شرطة دبي أن توفير الراحة والطمأنينة لسكان الإمارة، والمحافظة على الهدوء والسكينة العامة، يمثلان أولوية رئيسية في جهودها الرامية إلى تعزيز جودة الحياة، وتوفير بيئة آمنة ومستقرة ينعم فيها الجميع بالراحة، مشيرة إلى أن الضجيج الناتج عن المركبات يُعد من السلوكيات السلبية التي تؤثر في راحة أفراد المجتمع، وتتعارض مع قيم الاحترام والمسؤولية المجتمعية.</p><p class='article-text'><br>وأوضح العميد جمعة سالم بن سويدان، مدير الإدارة العامة للمرور أن شرطة دبي تواصل جهودها لضبط المركبات المسببة للضجيج في مختلف مناطق الإمارة، حيث أسفرت عمليات الرصد التي نفذتها الأجهزة الذكية المتخصصة، إلى جانب الفرق الضبطية الميدانية، عن حجز 218 مركبة وتحرير 518 مخالفة مرورية خلال شهر أكتوبر الماضي، في إطار الجهود المستمرة للحد من هذه الظاهرة وتعزيز الانضباط المروري.</p><p class='article-text'><br>وكشف أن شرطة دبي بصدد التوسع في استخدام التقنيات الذكية لرصد مخالفات ضجيج المركبات، من خلال زيادة عدد الأجهزة المخصصة لهذا الغرض وتوزيعها في مواقع إضافية بمختلف مناطق الإمارة، بما يسهم في رفع كفاءة عمليات الرصد والضبط، وتعزيز القدرة على اكتشاف المخالفات والتعامل معها بصورة أكثر فاعلية.</p><p class='article-text'><br>وأشار إلى أن الأصوات المرتفعة الصادرة عن المركبات، سواء نتيجة التعديلات غير القانونية على المحركات وأنظمة العادم أو بسبب الممارسات الخاطئة أثناء القيادة، لا تقتصر آثارها على الإزعاج فحسب، بل تمتد إلى التأثير في الراحة النفسية للسكان، والتسبب في اضطرابات النوم، خاصة لدى الأطفال وكبار السن والمرضى، الأمر الذي يستدعي التصدي لهذه الممارسات والحد من آثارها السلبية.</p><p class='article-text'><br>إجراءات مشددة<br>وشدد العميد جمعة بن سويدان، على أن شرطة دبي لن تتهاون مطلقاً مع السائقين الذين يتعمدون إحداث الضجيج وإقلاق راحة السكان، موجهاً تحذيراً لأصحاب المركبات التي أُدخلت عليها تعديلات أو إضافات تتسبب في إصدار أصوات مرتفعة، وكذلك قائدي السيارات الرياضية الذين يسيئون استخدامها من خلال رفع صوت المحرك بشكل متعمد فيما يُعرف بـ«التنفيل»، أو استغلال الطرق العامة والأحياء السكنية في الاستعراض وإصدار الأصوات المزعجة، مؤكداً أن امتلاك مركبة رياضية أو إجراء تعديلات عليها لا يمنح قائدها الحق في الإخلال بالسكينة العامة أو المساس براحة السكان، وأن شرطة دبي ستتخذ إجراءات قانونية صارمة بحق المخالفين، تصل إلى حجز المركبات وفقاً للتشريعات المعمول بها، دون تهاون أو استثناء.</p><p class='article-text'><br>العقوبات<br>وبيّن مدير الإدارة العامة للمرور أن مخالفة قيادة مركبة تتسبب في إحداث ضجيج تستوجب غرامة مالية قدرها 2000 درهم و12 نقطة مرورية، فيما تستوجب مخالفة إجراء تغييرات في محرك المركبة أو القاعدة «الشاسي» دون ترخيص غرامة مالية قدرها 1000 درهم و12 نقطة مرورية، وحجز المركبة لمدة 30 يوماً. إلى جانب 10 آلاف درهم رسوم فك حجز المركبة وفقاً للمرسوم رقم 30 لسنة 2023 بشأن حجز المركبات في إمارة دبي.</p><p class='article-text'><br>وحث العميد جمعة بن سويدان، السائقين على الالتزام بقواعد السير والمرور، والتأكد من سلامة أنظمة العادم، والامتناع عن إجراء أي تعديلات غير مرخصة على المركبات، وتجنب التسارع المفاجئ والضغط المتعمد على دواسة الوقود لإصدار الأصوات المرتفعة، مع مراعاة طبيعة المناطق السكنية، خصوصاً خلال ساعات الليل. مؤكداً على أهمية تعاون أفراد المجتمع مع الجهات المختصة، والإبلاغ عن السلوكيات المرورية المزعجة عبر خدمة «عين الشرطة» في تطبيق شرطة دبي الذكي، أو الاتصال على الرقم «901»، مشيراً إلى أن تعزيز السلامة المرورية والمحافظة على السكينة العامة مسؤولية مشتركة تتطلب وعي الجميع والتزامهم بالأنظمة والقوانين.</p>

518 مخالفة ضجيج في دبي خلال أكتوبر

<p class='article-text'>لويس لوكاس<br>يواجه الرئيس الصيني شي جين بينغ ونظيره الأمريكي دونالد ترامب الكثير من الملفات الخلافية الشائكة خلال لقائهما المزمع في واشنطن هذا الأسبوع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غير أن هناك موضوعاً ينبغي لزعيمي أكبر قوتين عظميين في العالم أن يتعاملا معه بقدر من الارتياح، وهو نمو قطاع التكنولوجيا الحيوية في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجه شركات الأدوية العالمية بشكل مكثف نحو قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني لاقتناص العلاجات والتقنيات التي يمكن طرحها في الأسواق الخارجية.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لبيانات منصة «سلوث» المختصة في تتبع بيانات الصيدلة الحيوية، أبرمت الشركات منذ بداية العام الجاري صفقات ترخيص بقيمة تصل إلى 110 مليارات دولار، شرط تحقق جميع مراحل الإنجاز المستهدفة، وهو ما يمثل زيادة بنحو 20 مليار دولار مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنح هذه الصفقات للجهات المرخص لها حقوقاً متعددة، تشمل تصنيع دواء أو تقنية معينة وبيعها في مناطق جغرافية محددة. وتأتي شركة «أسترازينيكا» في صدارة هذه الحركة الاستثمارية، حيث أبرمت صفقات بقيمة 45 مليار دولار منذ عام 2021، شملت مجالات الترخيص والبحث والتطوير، كما رصدت 15 مليار دولار إضافية للاستثمار في الصين حتى عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينطوي هذا التوجه على منطق تجاري واضح؛ فالأدوية وإن كانت تُبتكر في المختبرات الصينية، فإن الأمراض التي تعالجها، بما في ذلك السرطان وأمراض المناعة الذاتية، هي تحديات عالمية عابرة للحدود.</div></p><p class='article-text'>كما أن التقدم في المجالات الواعدة يمضي بسرعة فائقة؛ فعلى سبيل المثال، قفز مجال علم المناعة والالتهابات من التهميش التام في عام 2023 ليحوز على خُمس الصفقات المبرمة بعد ذلك بعامين فقط، وفقاً لبيانات منصة «بيوسينشري» المختصة في تحليلات قطاع الدواء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجه ترامب عادة إلى تبني موقف متشدد حيال تدفقات رؤوس الأموال الخارجة من الولايات المتحدة؛ حيث وقع نهاية العام الماضي قانون «الأمن الحيوي» الذي يهدف إلى الحد من الصفقات التجارية مع قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني، فيما تتجه ثلاثة مشاريع قوانين مماثلة نحو اعتمادها كتشريعات. </div></p><p class='article-text'>وفي السياق نفسه، وضعت شركة «ووسي أبتيك» على القائمة السوداء بدعوى وجود علاقات مع الجيش الصيني، وهو القرار الذي أوقفه قاضٍ فيدرالي أمريكي لاحقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن محاولة خنق قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني تُعد أمراً غير عملي ويفتقر إلى الحكمة. فمن ناحية، يتمتع هذا القطاع بقدر كبير من الاكتفاء الذاتي؛ وخلافاً لقطاع التكنولوجيا التقليدي، لا تستطيع واشنطن خيار حجب المكونات الأساسية مثل الرقائق الإلكترونية. </div></p><p class='article-text'>فالصين تحكم سيطرتها على سلسلة القيمة بالكامل، بدءاً من العقول والكفاءات العلمية والمواد الخام، مروراً بالتجارب السريرية السريعة، حيث تذكر شركة «ماكينزي» أن عملية تجنيد المشاركين في التجارب تجري بسرعة تزيد بمقدار خمس مرات عن الغرب، وصولاً إلى عمليات التصنيع النهائي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن رؤوس الأموال متوفرة بكثرة؛ إذ تستطيع الشركات الصينية الوصول إلى الأسواق المحلية، فضلاً عن الأسواق الدولية عبر هونغ كونغ. يُضاف إلى ذلك الدعم الحكومي المتوقع؛ حيث أطلقت بكين الأسبوع الماضي خطتها الخمسية لقطاع الأدوية، والتي تستهدف تطوير ما لا يقل عن ربع الأدوية المبتكرة الأولى من نوعها في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك سبب آخر يدعو حتى أكثر الأمريكيين تشككاً في حرية التجارة إلى الترحيب بهذا الاتجاه في مجال التكنولوجيا الحيوية، وهو غياب البدائل السهلة في حال إعاقة تدفق الأدوية. </div></p><p class='article-text'>فبينما يمكن تدبير السيارات والهواتف الذكية ودمى «لابوبو»، أو إيجاد بدائل ملائمة لها، محلياً، فإن حرمان المرضى من الوصول إلى العلاجات العالمية المتقدمة يمثل معادلة مغايرة تماماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الذكاء الاصطناعي ساحة لتوتر شديد بين القوتين العظميين، لأن السباق نحو الذكاء الفائق قد لا يتسع إلا لفائز واحد فقط. لكن الوضع في صناعة الأدوية مختلف؛ حيث يمكن أن يتعدد الفائزون. </div></p><p class='article-text'>وإذا كانت المختبرات الصينية تنجح في تقديم علاجات وتقنيات مبتكرة، فينبغي لبقية العالم تشجيعها ودعمها، مع ترك النزعات الحمائية والقيود التجارية للقطاعات الأخرى.</p>

أمريكا يمكنها السماح للصين بالازدهار في التكنولوجيا الحيوية

<h2>&nbsp; واشنطن توسع الضغط الاقتصادي وتفرض قيوداً على التحويلات المالية الشخصية&nbsp;&nbsp;</h2><h2>&nbsp; عُمان وإيران ناقشتا «إنشاء ممر ملاحي مؤقت مشترك» في هرمزوإزالة الألغام&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحدث الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أمس، عن «أزمة إنسانية ذات أبعاد هائلة» في إيران، وطالب بوقف إعدام المحتجين فوراً، بالتزامن مع توسيع واشنطن عقوباتها وفرض قيود على التحويلات المالية الشخصية.</div></p><p class='article-text'>فيما ظهرت طوابير أمام محطات الوقود في طهران، وقال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان إن إنهاء الحرب والحفاظ على الوحدة أصبحا من أولويات حكومته، في حين اعتبر وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت أن تصريحات القيادة الإيرانية تظهر أن الضغط «يؤتي ثماره»، فيما امتدت التطورات إلى مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>حيث أعلن ترامب إزالة جميع الألغام من المياه الدولية وحذر إيران من إعادة زرعها، في وقت بحثت سلطنة عمان وطهران إنشاء ممر ملاحي مؤقت، وأعلنت باكستان إحراز «تقدم كبير» في محادثاتها مع القيادة الإيرانية بشأن إنهاء الصراع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب، أمس، عبر منصة «تروث سوشال»، إن «الجمهورية الإسلامية الإيرانية المتداعية لا تدفع رواتب جزء كبير من جيشها، في حين تقتل المتظاهرين في الوقت نفسه، حتى عندما لا يتظاهرون، بمستويات غير مسبوقة»، مضيفاً: «هذه أزمة إنسانية ذات أبعاد هائلة، يجب أن تتوقف فوراً».</div></p><h2>ضغط في الداخل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء حديث ترامب فيما ظهرت، أمس، مؤشرات على القلق من تداعيات الإجراءات الاقتصادية الأمريكية الجديدة، إذ رصدت وكالة «فرانس برس» طوابير من السيارات والدراجات النارية أمام محطات الوقود في طهران، وسط مخاوف من انعكاسات العقوبات على الأوضاع المعيشية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي التوقيت نفسه، قال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان إن «إنهاء الحرب والحفاظ على الوحدة» من أولويات حكومته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بزشكيان أن توقيع مذكرة التفاهم لم يكن ناجماً عن «الخوف أو الاستسلام»، وإنما جاء استناداً إلى «المنطق والوعي»، مضيفاً أن فرض الضغوط الاقتصادية يمثل إحدى السياسات الأمريكية لدفع إيران إلى الاستسلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارع وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت إلى تقديم تصريحات القيادة الإيرانية باعتبارها مؤشراً إلى فاعلية استراتيجية واشنطن. وقال، أمس، إن «القيادة الإيرانية تعترف بما يراه العالم الآن وبأن الضغط يؤتي ثماره»، مشيراً إلى إقرار الرئيس الإيراني بالأزمة الاقتصادية وقوله إن الحرب «لا بد أن تنتهي في وقت ما».</div></p><h2>تشديد العقوبات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامنت التصريحات مع توسيع واشنطن نطاق الضغط المالي والتجاري على طهران. واستهدفت إجراءات أمريكية جديدة الأشخاص في الولايات المتحدة الذين يرسلون أموالاً إلى أفراد عائلاتهم المقيمين في إيران، بحسب ما أوردت شبكة «سي إن إن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلّقت وزارة الخزانة الأمريكية آلية معمولاً بها منذ فترة طويلة كانت تسمح بإجراء التحويلات المالية الشخصية غير التجارية من إيران وإليها، وفق إشعار أصدره مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخضع إيران لعقوبات أمريكية مشددة منذ عقود، لكن استثناء بموجب ترخيص عام كان يسمح بإرسال التحويلات الشخصية غير التجارية عبر آلية محددة تشمل وسطاء في دول ثالثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تعليق هذا الترخيص العام، بات يتعين على الأشخاص الراغبين في إجراء مثل هذه التحويلات التقدم بطلب للحصول على ترخيص خاص من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، وفقاً لإشعار وزارة الخزانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وسعت إدارة ترامب العقوبات على شبكة رجل الأعمال الإيراني محمد حسين شمخاني، نجل المسؤول الأمني الإيراني البارز الراحل علي شمخاني، مستهدفة «ويلبريد كابيتال» ومقرها سنغافورة، و«ويلبريد تريدينج» في سويسرا، إلى جانب مصفاة فرنسية تابعة للمجموعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الخزانة الأمريكية إن شمخاني أنشأ «ويلبريد» بوصفها شركة مستقلة ظاهرياً عن أعمال شبكته الإيرانية، لكنه «مسؤول في نهاية المطاف عن عملياتها». وجاءت الإجراءات ضمن حزمة طالت نحو 60 فرداً وكياناً وسفينة مرتبطة بإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، رفضت الصين التهديد الأمريكي باستهداف شركاء إيران التجاريين. وقال المتحدث باسم الخارجية الصينية لين جيان، أمس الثلاثاء، إن سياسة «الضغوط القصوى» والحرب الاقتصادية «لا تحل أي مشكلة»، مؤكداً أن بكين ستتخذ «كل الإجراءات اللازمة» للدفاع عن حقوقها ومصالحها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الصين أكبر مشتر للنفط الإيراني، وكانت تستحوذ قبل الحرب على أكثر من 80 % من صادراتها النفطية، بحسب بيانات شركة «كبلر».</div></p><h2>ترامب يعلن تطهير «هرمز»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجبهة البحرية، أعلن ترامب، أمس الثلاثاء، أن جميع الألغام الموجودة في المياه الدولية بمضيق هرمز أزيلت أو جرى تفجيرها، محذراً إيران من محاولة إعادة زرعها. </div></p><p class='article-text'>وقال ترامب عبر «تروث سوشال» إن إيران أُخطرت بأن «أي سفينة أو قارب يزرع ألغاماً جديدة سيتم تدميره»، مضيفاً أن الولايات المتحدة تراقب بواسطة قوة الفضاء «كل بوصة» من المضيق وجبل الفأس والمواقع النووية الثلاثة الأخرى التي تم تدميرها بالفعل، وأن سياسة «عدم التسامح مطلقاً مع زرع الألغام» دخلت حيز التنفيذ بالكامل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الإعلان الأمريكي جاء فيما تكشف بيانات الملاحة استمرار الشلل الكبير في المضيق بعد ستة أشهر من الحرب. وأظهرت بيانات «كبلر» أن ناقلتين فقط عبرتا هرمز، الاثنين، في أدنى عدد يومي لسفن السلع الأولية منذ مطلع مايو، مقارنة بمتوسط 14 سفينة يومياً خلال الأيام العشرة السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال المخاطر الأمنية قائمة، إذ أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، ليل الاثنين - الثلاثاء، تعرض ناقلة نفط لضربة بـ«مقذوف مجهول» أثناء إبحارها قبالة سلطنة عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المنظمة البحرية الدولية إن 68 حادثاً سجلت في الخليج وخليج عمان وبحر العرب خلال ستة أشهر من الحرب، بمعدل حادث كل 2.6 يوم، أسفرت عن مقتل ما لا يقل عن 20 بحاراً وعاملاً في الموانئ وإصابة 35 وفقدان شخص. ولا يزال نحو ستة آلاف بحار و500 سفينة عالقين في الخليج، بحسب المنظمة.</div></p><h2>تصوّر عماني إيراني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع إعلان ترامب، طرحت سلطنة عمان وإيران تصوراً عملياً لإعادة الملاحة تدريجياً إلى مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيان مشترك صدر أمس، عقب زيارة وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي إلى طهران ولقائه نظيره الإيراني عباس عراقجي، إن الوزيرين ناقشا «إطاراً مرحلياً» يتضمن إنشاء «ممر ملاحي مؤقت مشترك عبر مضيق هرمز»، والاتفاق على تنفيذ مشروع مشترك لتطهير المضيق من الألغام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أن المفاوضات الفنية ستستمر بهدف التوصل إلى اتفاق بشأن ممر ملاحي دائم والترتيبات المستقبلية لإدارة المضيق، إلى جانب وضع آلية لتبادل المعلومات وإدارة حركة الملاحة وتوفير الخدمات الملاحية والأمنية، مؤكداً أهمية إجراء مناقشات مشتركة مع دول المنطقة المطلة على مياه الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي في طهران، أمس، عن أمله في أن تعلن بلاده وإيران «قريباً» إنشاء ممر ملاحي مؤقت في مضيق هرمز، عقب أسابيع من المباحثات الثنائية. وقال البوسعيدي في بيان بالإنجليزية:</div></p><p class='article-text'>«آمل أن نعلن قريباً عن ممر مؤقت في مضيق هرمز، وعن ترتيبات عملية لاستعادة الملاحة الآمنة. وسيتبع في الوقت المناسب (الاتفاق بشأن) إدارة المضيق مستقبلاً، وإيجاد حل دائم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن التحرك العماني مع وساطة باكستانية، إذ أعلن وزير الداخلية الباكستاني محسن نقوي، أمس الثلاثاء، إحراز «تقدم كبير» في المحادثات مع القيادة الإيرانية خلال زيارة إلى طهران برفقة قائد الجيش المشير عاصم منير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الباكستاني إن المحادثات مع الرئيس الإيراني ومسؤولين كبار ركزت على «منع المزيد من التصعيد، وإعادة فتح مضيق هرمز، وإنهاء الصراع على وجه السرعة»، إلى جانب بحث سبل التوصل إلى تسوية عبر التفاوض. وكان منير تحدث مع ترامب قبل زيارته إلى طهران، بحسب «رويترز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قطر بدورها استمرار جهودها لإعادة الطرفين إلى مسار المفاوضات. وقال المتحدث باسم الخارجية القطرية ماجد الأنصاري، أمس الثلاثاء، إن جهود الدوحة تواصلت خلال الفترة الماضية مع أطراف التوتر الأمريكي الإيراني.</div></p><p class='article-text'>مشدداً على ضرورة عودة الوضع في مضيق هرمز إلى ما كان عليه قبل الأزمة وضمان حرية الملاحة، ومؤكداً في الوقت نفسه رفض قطر محاولة إيران الزج بدول المنطقة كلما تعرضت لهجوم من طرف ثالث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقترح الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش، الاثنين، أن تؤدي المنظمة التي يرأسها دور «ميسِّر محايد» لعمليات النقل البحري للأسمدة والتي تواجه حالياً صعوبات جراء تعطل حركة الملاحة في مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غوتيريش في مؤتمر صحافي: «الهدف بسيط: الحد من المخاطر الفورية، ودعم حركة عبور أكثر انتظاماً وقابلية للتوقع، والمساعدة في إعادة بناء الثقة اللازمة للدبلوماسية واحتواء التصعيد».</div></p>

طوابير أمام محطات الوقود في طهران.. وبزشكيان: إنهاء الحرب أولوية

ترامب: القتل في إيران أزمة إنسانية يجب أن تتوقف فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">باتريك تمبل - ويست</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحذر المشرعون الأمريكيون وبعض المستثمرين من تزايد اعتماد شركات الأدوية الأمريكية على الصين، مما يزيد من احتمالية فرض قيود تتعلق بالأمن القومي على الاستثمار في شركات التكنولوجيا الحيوية الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت شركة فايزر أحدث شركة أدوية أمريكية عملاقة تعلن عن اتفاقية مع شركة تكنولوجيا حيوية صينية للتعاون في تطوير الأدوية. وقالت فايزر إنها ستدفع 650 مليون دولار لشركة «إينوفنت بيولوجيكس» ومقرها مدينة سوتشو الصينية، مقابل عدة أدوية لعلاج السرطان. وستصل قيمة الصفقة إلى 10.5 مليارات دولار لشركة إينوفنت في حال تحقيق الأهداف التجارية والتنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه الصفقة لتزيد حجم القلق في الولايات المتحدة بشأن التوسع الكبير لقطاع الأدوية في الصين. وفي قطاعات أخرى، مثل صناعة السيارات، تعتمد الشركات الغربية بشكل متزايد على التكنولوجيا الصينية في تصنيع المركبات. وكانت غرفة التجارة الأمريكية حذرت في وقت سابق من هذا الشهر، من أن الوقت ينفد أمام الدول لمواجهة التوسع الصيني في سلاسل التوريد العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي قطاع الأدوية ليعزز الجدل ويزيد المخاوف. ففي 21 مايو، طلب النائب الجمهوري جون مولينار من وزير الخزانة سكوت بيسنت إدراج التكنولوجيا الحيوية في قانون الأمن القومي الذي يهدف إلى تقييد الاستثمارات الأمريكية في عدد من الدول من أبرزها الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلّط جون مولينار الضوء على صفقة أُبرمت في 12 مايو بين شركة «بريستول مايرز سكويب» وشركة الأدوية الصينية «هينغروي» وتنص الصفقة على أن تحصل «هينغروي» على ما يصل إلى 950 مليون دولار مقابل أدوية، إلى جانب منحها خيار المشاركة في تطوير أدوية مع بريستول مايرز سكويب، وهي خطوة أثارت مخاوف البعض في قطاع الأدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مولينار، وهو رئيس لجنة الصين في مجلس النواب: «أكتب إليكم لألفت انتباهكم إلى التدفق الخطير لرأس المال الأمريكي والخبرات الفنية إلى قطاع التكنولوجيا الحيوية الصيني. وأحث وزارة الخزانة على إيلاء اهتمام خاص للمعاملات التي تتضمن ترخيص الملكية الفكرية للأدوية. وامتنعت شركة بريستول مايرز سكويب، ومقرها نيوجيرسي، عن التعليق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ذلك، تُجري لجنة التجارة الدولية الأمريكية تحقيقاً حول كيفية التأثير المحتمل للدعم الحكومي الصيني لشركات التكنولوجيا الحيوية على الشركات الأمريكية. في جلسة استماع عُقدت في 27 مايو أمام اللجنة في واشنطن، انتقد مسؤول من غرفة التجارة الصينية التحقيق ووصفه بأنه غير ضروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتثير هذه التوترات السياسية قلقاً متزايداً بين مستثمري التكنولوجيا الحيوية. وقال كايل راسباخ، رئيس قسم الأبحاث في صندوق بيلفيو لإدارة الأصول، إن مثل هذه الإجراءات في واشنطن دفعت الصندوق إلى إيلاء مزيد من الاهتمام لكيفية تعامل لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة مع الاستثمارات الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف راسباخ: «هناك وعي متزايد بشأن الاستثمارات الصينية في مجال التكنولوجيا الحيوية. ونحن نستثمر في بعض الجزيئات التي نشأت في الصين. ونسعى جاهدين لاكتشاف أفضل الحلول، ونعتقد أن بعضها قد يكون من ابتكار الصين». </div></p><p class='article-text'>وقد اتجهت شركات الأدوية العملاقة في أوروبا والولايات المتحدة إلى الصين لإجراء البحوث والتطوير نظراً لاقتراب انتهاء صلاحية براءات اختراع أدويتها الأكثر مبيعاً. وبالفعل، شهد عام 2025 إبرام شركات الأدوية الصينية عدداً قياسياً من الصفقات لبيع أصولها في الخارج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن خلال العام الجاري، دفعت شركات «أبفي» و«استرا زينيكا» و«إيلي ليلي» و«نوفارتيس» و«سانوفي» مجتمعة 2.5 مليار دولار أمريكي من النقد لشركات صينية مقابل أدوية، وفقاً لشركة «إيفاليويت» المتخصصة في توفير البيانات. ولم تتضمن هذه الصفقات استثمارات في الأسهم، لكنها تُدرّ مليارات الدولارات الإضافية للشركات الصينية إذا حققت أدويتها أهدافاً محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لشركة «فايزر»، تُعدّ صفقة «إينوفنت» ثاني صفقة لها مع شركة صينية لأدوية السرطان في أقل من عام. ففي يوليو 2025، وافقت «فايزر» على دفع 1.25 مليار دولار لشركة الأدوية الصينية «3 سبيو». وشملت هذه الصفقة استثماراً بقيمة 100 مليون دولار من جانب «فايزر» في أسهم «3 سبيو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس السابق لإدارة الغذاء والدواء الأمريكية صرح في وقت سابق من هذا العام بأن «أكبر تهديد نواجهه في قطاع الأدوية هو الصين». وقال إن الصين تجري اختبارات دوائية في مراحلها المبكرة أكثر مما تجريه الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام صندوق «كوري بايو» الاستثماري في مجال التكنولوجيا الحيوية ومقره بوسطن، والذي وظف هذا العام أول مجموعة من جماعات الضغط، بما في ذلك شركة المحاماة «ألستون آند بيرد»، بتعميم وثيقة على المشرعين حول خطر شركات التكنولوجيا الحيوية الصينية بعنوان «الصين تطبق استراتيجيتها للعناصر الأرضية النادرة على سلسلة توريد الأدوية الجديدة». وشارك في تأسيس «كوري بايو» رائد الأعمال بمجال التكنولوجيا الحيوية أليكسيس بوريسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتنع الرئيس التنفيذي لـ«كوري بايو»، زاك واينبرغ، عن التعليق على الوثيقة، لكنه قال إن الصندوق يضغط على واشنطن بشأن «كيف نكون بيئة أفضل لتطوير الأدوية مع الحفاظ على معايير الجودة والأخلاق التي نتوقعها جميعاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، تثير قضية الصين انقساماً بين مستثمري التكنولوجيا الحيوية في الولايات المتحدة. وصرّح بيتر كولشينسكي، الشريك الإداري لصندوق رأس المال الاستثماري للتكنولوجيا الحيوية «آر إيه كابيتال»، الذي تبلغ قيمته 14 مليار دولار، بأن إضافة هذا القطاع إلى قانون الأمن القومي سيؤدي إلى نتائج عكسية وسيكون له أثر مدمر تماماً على سوق التكنولوجيا الحيوية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف في مقابلة: «تناقش واشنطن بالفعل كيفية التعامل مع تأثير الصين في قطاعات أخرى وسلاسل التوريد، ومن الواضح أن التكنولوجيا الحيوية ليست سوى أحدث ساحة معركة. لكن لا ينبغي اعتبار النهج الذي تتبعه واشنطن في التعامل مع العناصر الأرضية النادرة والرقائق الإلكترونية فعالاً في مجال التكنولوجيا الحيوية».</div></p>

مخاوف أمنية من تزايد الاعتماد الأمريكي على التكنولوجيا الحيوية الصينية

<p class='article-text'>تواجه الأسواق العالمية عجزاً حاداً ومفاجئاً يصل إلى 40% في سوائل تزييت المركبات، لتصبح قطاعات الصيانة والمصانع كمن يدق ناقوس الخطر أمام أزمة صامتة تلوح في الأفق مع كل خمسة آلاف ميل تقطعها السيارات حول العالم. ف</p><p class='article-text'>بينما يتركز الاهتمام الدولي عادة على قفزات أسعار البنزين والوقود، بات هذا النقص الحاد يهدد زيوت المحركات التخليقية الحديثة — أو ما يُعرف بـ "الذهب السائل" لشدة أهميتها وحيويتها في حماية المحركات من "السكتة" والتوقف المفاجئ.</p><p class='article-text'>وجاءت التوترات الجيوسياسية الأخيرة وإغلاق المضائق الملاحية الحيوية لتجفف منابع زيوت الأساس التخليقية في السوق الدولية، مما وضع قطاع صيانة السيارات عالمياً أمام معضلة شح حقيقية.</p><p class='article-text'>وتكفي الإشارة إلى أسواق كبرى كالولايات المتحدة ، باعتبارها المستهلك الأكبر لهذه الإمدادات ، لرصد ملامح هذا الارتباك الذي سيمتد ليصبح أزمة عالمية تفرض قفزات قياسية في الأسعار وشحاً في المعروض بحلول شهر يونيو.</p><p class='article-text'><b>اختناق ملاحي</b></p><p class='article-text'>يعود السبب الرئيس وراء هذه الأزمة الحالية إلى الإغلاق المستمر لمضيق هرمز منذ أواخر شهر فبراير الماضي، حيث تضاعفت الأسعار الفورية لزيوت الأساس المتأثرة لتسجل مستويات قياسية غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، قفزت أسعار العديد من زيوت المحركات بنسبة تقارب 35% وما زالت آخذة في الارتفاع وفقاً لمحللي القطاع.</p><p class='article-text'>وامتداداً لهذا الوضع، حذرت الجمعية المستقلة لمصنعي المزلقات من أزمة إمدادات عالمية وشيكة تخص الزيوت منخفضة اللزوجة، وهي الفئات الأكثر شيوعاً واستخداماً في المركبات الحديثة اليوم.</p><p class='article-text'><b>مخاوف يونيو</b></p><p class='article-text'>تتلقى ورش صيانة السيارات تحذيرات متتالية من الموردين بأن توفر هذه المنتجات سيكون معضلة حقيقية خلال شهر يونيو، وأن أنواعاً معينة من الزيوت ستصبح شحيحة للغاية، وسط توقعات بارتفاع هائل في الأسعار خلال الشهر ذاته.</p><p class='article-text'>ويتوقع خبراء الأسواق أن يدفع هذا الغلاء شريحة واسعة من المستهلكين إلى تأجيل عمليات صيانة وتغيير زيوت سياراتهم، مما قد يؤدي إلى انخفاض مؤقت في الطلب.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لم تصل الأمور بعد إلى حد عجز الورش تماماً عن تقديم الخدمة، إلا أن المستهلك بات يتحمل وحده عبء التضخم والضغوط القادمة من كل حدب وصوب جراء الاضطرابات العالمية.</p><p class='article-text'>تكمن جذور المشكلة في ما يُعرف بزيوت الأساس من "المجموعة الثالثة" (Group III) والتي يتم استيرادها بشكل أساسي من منطقة الشرق الأوسط. ويوجه نحو 60% من هذه الزيوت نحو تصنيع زيوت المحركات واستخدامات السيارات الأخرى، فضلاً عن دورها الحيوي في تزويد قطاعات التصنيع الصناعي، والزراعة، والجيش بالمزلقات الضرورية لإبقاء الآلات الثقيلة قيد التشغيل.</p><p class='article-text'>ونظراً لأن زيوت المحركات الحديثة مصممة بهندسة دقيقة لتلبية متطلبات كفاءة الأداء الصارمة، فإنها تحتاج إلى هذه الزيوت المتخصصة تحديداً، كما أن حزم الإضافات الكيميائية المستخدمة ترتبط بها ارتباطاً وثيقاً، مما يجعل إيجاد تركيبات بديلة أمراً يستغرق الكثير من الوقت والبحث.</p><p class='article-text'>ترخيص الطوارئ</p><p class='article-text'>لجأ معهد البترول الأمريكي، المسؤول عن وضع معايير هذا القطاع، إلى تفعيل "ترخيص provisional للمواقف الطارئة" لمنح الشركات المصنعة مرونة تتيح لها التحول نحو مصادر بديلة لزيوت الأساس، والتي غالباً ما تكون أقل جودة وغير متأثرة مباشرة بالتوترات الجيوسياسية .</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن هذا الإجراء ليس إعفاءً عاماً، إذ يتطلب كل طلب إعفاء تقديم وثائق فنية مستقلة تثبت عدم المساس بمعايير الأداء والأمان.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن النقص في الأسواق الأمريكية لا يشمل جميع أنواع المزلقات، بل يتركز في الزيوت المتطابقة تماماً والممتثلة للمعايير الصارمة، مما يدفع لطمأنة المستهلكين بعدم الحاجة للهلع، بل بضرورة الاستعداد لموجة غلاء قادمة.</p><p class='article-text'><b>إشارات تحذيرية</b></p><p class='article-text'>انتشرت على منصات التواصل الاجتماعي ومجتمعات قطاع الصيانة إشارات ساخرة وأخرى رسمية تعكس عمق الأزمة، حيث تداولت أوساط القطاع مذكرات داخلية من شركتي تويوتا ونيسان تحذر من النقص الحاد.</p><p class='article-text'>وقدمت تويوتا بالتعاون مع إكسون موبيل إرشادات لاستخدام بدائل للمزلقات، في حين أشارت نيسان إلى تراجع القدرة الإنتاجية لمعظم منتجات المزلقات، معلنة أنها ستخصص للإمدادات ما يعادل 55% فقط من أحجام العام الماضي وتبحث عن بدائل أخرى.</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، حذرت شركات توزيع قطع الغيار الكبرى من أن قطاع السيارات يواجه أكبر نقص في سوائل التزييت في التاريخ الأمريكي الحديث بنسبة عجز تصل إلى 40%.</p><p class='article-text'>يمثل هذا النقص ضرراً جانبياً وتأثيراً متتابعاً لإغلاق المضيق، ما يعني أن عملية تغيير الزيت القادمة للمستهلكين قد تصبح صداعاً حقيقياً ومكلفاً ممتداً حتى عام 2027.</p><p class='article-text'>وتعد الفئات الأكثر تضرراً هي الزيوت التخليقية خفيفة اللزوجة مثل (0W-8) و(0W-16) و(0W-20). وفي الوقت الذي تمتثل فيه الشركات الكبرى مثل فالفولين، وإكسون موبيل، وشيفرون لمعايير صارمة وتكاليف مرتفعة، يتوقع الخبراء أن تستحوذ الشركات الصغيرة والعلامات التجارية الخاصة على حصة أكبر من السوق خلال هذه الأزمة.</p><p class='article-text'>ورغم سعي الشركات الكبرى لإنتاج هذه الزيوت محلياً في مصافي تكساس وميسيسيبي، إلا أن هذه المشاريع لن تدخل الخدمة الفعلية قبل أواخر عام 2026 أو حلول عام 2028.</p><p class='article-text'>شهد القطاع خلال ثلاثة أشهر فقط من اندلاع الصراع ثلاث موجات متتالية وسريعة من الارتفاعات الحادة في الأسعار، وهو أمر غير مألوف لقطاع يعتمد عادة على تحركات أسعار تدريجية ومتوقعة.</p><p class='article-text'><b>تبعات التكرير</b></p><p class='article-text'>حتى في حال إعادة فتح المضيق واستئناف تدفق النفط، فإن إمدادات المجموعة الثالثة لن تعود إلى طبيعتها قريباً بسبب حجم الأضرار التي لحقت بالمنشآت.</p><p class='article-text'>وتعتمد محركات السيارات الحديثة على هذه المجموعة تحديداً لسهولة تكريرها من أنواع نفطية معينة في الشرق الأوسط عبر تقنيات معالجة هيدروجينية متطورة.</p><p class='article-text'>وتجد الولايات المتحدة نفسها مكشوفة أمام هذه الأزمة لأنها تستحوذ على الحصة الأكبر من صادرات المنطقة، إذ إن ما تنتجه المصافي الأمريكية يعد ممتازاً لإنتاج البنزين لكنه ليس مثالياً لزيوت الأساس، حيث تأتي نسبة 44% من إمداداتها من الشرق الأوسط، ونحو 30% من كوريا الجنوبية التي تعتمد هي الأخرى على النفط الخام المستورد من الشرق الأوسط لتكرير زيوتها.</p><p class='article-text'>تواجه المصافي الأخرى حول العالم صعوبة بالغة في التحول لإنتاج زيوت المجموعة الثالثة، ويرجع ذلك أساساً إلى توجيه الطاقات الفائضة نحو إنتاج الديزل ووقود الطائرات، وهي منتجات تحقق أرباحاً أعلى وتواجه قيوداً في إمداداتها الخاصة.</p><p class='article-text'>وضمن برميل النفط الواحد، يُستهلك نحو 50% لإنتاج البنزين، و30% للديزل، وما يزيد قليلاً عن 10% لوقود الطائرات، بينما لا تحظى المزلقات سوى بحصة 1% فقط.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ضآلة حجم هذه النسبة مقارنة بالبرميل، إلا أنها تمثل عنصراً حيوياً لا غنى عنه، إذ تظل الحاجة لزيت المحرك قائمة لتشغيل ملايين السيارات حول العالم، ما لم تكن سيارتك كهربائية بالكامل.</p>

"السكتة" تهدد المحركات.. عجز بـ 40% يفوق قفزات البنزين

<p class='article-text'>سومايا كينز<br>في الحرب التجارية الباردة بين الولايات المتحدة والصين، من الواضح أن دونالد ترامب لم يعد هو الجانب المنتصر، كما يبدو أن زمن التهديد بالرسوم الجمركية على طريقة ترامب قد انتهى، لأنه بعد سنوات من بناء آلة تصنيع جبارة، يمتلك الصينيون الآن أسلحة اقتصادية قوية خاصة بهم.</p><p class='article-text'>وإذا وجّهت ضربة قوية لهم، فسوف يشلون صناعتك بقطع إمدادات المكونات الحيوية التي تعتمد عليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التهديد يتردد صداه في جميع أنحاء العالم وليس في أمريكا وحدها. واليابانيون والأوروبيون يعانون بدورهم من آثار الحرب التي ألحقتها بهم الصين.</div></p><p class='article-text'>وإذا باتت أمريكا خائفة من تهديدات الصين، فما الذي يُرجى من اللاعبين الآخرين؟ ورغم أن الوضع يبدو هادئاً ومستقراً في الوقت الراهن، فإنه يبقى هناك خطر كامن حيث يعمل خبراء التجارة بجد بعيداً عن المواجهة الواضحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمحور العمل حول ضوابط وقيود التصدير. وهي في جوهرها بسيطة: قيود حكومية على ما يُمكن بيعه للمشترين الأجانب. </div></p><p class='article-text'>يُمكن استخدامها كسلاح دفاعي، على سبيل المثال، للحفاظ على الغذاء أو الأدوية في الداخل عند حدوث نقص. أو يُمكن استخدامها لمنع جيش الخصم من الاستفادة من تقنياتك المتطورة، (فلا أحد يرغب في أن يضرب بأسلحة أسهم في تصميمها؟) وقد تأتي هذه الضوابط في صورة أنظمة ترخيص، أو ضرائب، أو حظر، أو حصار. ويمكن تطبيقها على أي تدفقات تجارية يُمكن تخيله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات جمعتها مجموعة «غلوبال تريد أليرت» المعنية برصد التجارة، فقد شهد العقد الحالي ارتفاعاً حاداً في استخدام هذه الضوابط والقيود، ويعود ذلك جزئياً إلى سلسلة من حالات الطوارئ. </div></p><p class='article-text'>وأبرزها جائحة كوفيد19 التي أدت إلى سباق عالمي محموم لتأمين كميات كافية من الكمامات والأجهزة الطبية لحماية المواطنين، وأثارت موجة من القيود التجارية، حتى داخل الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'>والآن، تقيد إيران صادرات الطاقة إلى بقية العالم بإغلاق مضيق هرمز، ما دفع دولاً عديدة إلى تقييد تدفقات الوقود والأسمدة إلى الخارج لضمان عدم نقصها بين مواطنيها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لفريق من الأكاديميين، من بينهم جيسي شريغر من جامعة كولومبيا، فإنه بحلول عام 2025، تجاوزت نسبة الشركات العالمية التي كشفت عن تأثرها بضوابط التصدير ثلاثة أضعاف المتوسط خلال العقد الماضي. </div></p><p class='article-text'>وكانت القيود الأمريكية على الصادرات الصينية هي العامل الأكبر في ذلك. ولا عجب في ذلك، بالنظر إلى التوسع الهائل في القيود الأمريكية المفروضة على وصول الصين إلى البرمجيات والأجهزة اللازمة لتصنيع الرقائق الإلكترونية المتقدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الولايات المتحدة تمتلك خبرة أكبر في تسخير قوتها الاقتصادية، إلا أن الصين تتقدم بخطى حثيثة على المسار نفسه، إذ وضعت قوانين تلزم الشركات الأجنبية بالحصول على ترخيص لشراء منتجات تحتوي على ولو أثر ضئيل من العناصر الأرضية النادرة الصينية.</div></p><p class='article-text'>وفي يناير، فرضت الصين قيوداً على اليابان فيما يتعلق ببيع المنتجات «ذات الاستخدام المزدوج»، التي لها تطبيقات مدنية وعسكرية، لتقليص أي دعم للنضال السياسي من أجل الحكم الذاتي في تايوان.</p><p class='article-text'>وفي 31 مارس، أصدر مجلس الدولة الصيني أمرًا بعنوان «أحكام أمن الصناعة وسلاسل التوريد»، مهدداً بفرض ضوابط تصدير على أي حكومة أو منظمة أجنبية تُلحق الضرر بأمن الصناعة أو سلاسل التوريد الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، لا بد على الدول من توخي الحذر، فالقيود المفروضة على الصادرات قاسية ومقدمة لعواقب غير مقصودة. فعلى سبيل المثال، فإغلاق إيران لمضيق هرمز، أجبر باكستان على إغلاق المدارس وغير خطط المصطافين الأوروبيين. </div></p><p class='article-text'>وفي حالة متطرفة، قد تقطع الولايات المتحدة وصول الأوروبيين إلى وسائل التواصل الاجتماعي والبريد الإلكتروني وشركات الدفع الإلكتروني التابعة لها.</p><p class='article-text'>كما أن قراراً إدارياً من مسؤول صيني قد يؤدي إلى شلل بصناعة السيارات الأجنبية. وهكذا، يبدو الأمر مُخيفاً. لكن مع ازدياد شيوع ضوابط التصدير، يُمكن التحذير من أن هذه الأسلحة لن تُجدي نفعاً بدرجة كبيرة.</p><p class='article-text'>فعلى المدى القصير، تُلحق الضرر بالطرف المُستهدف، لكن على المدى البعيد، تأتي بنتائج عكسية، لأن المورِّد المُهيمن بحاجة إلى مُشتريه في النهاية.</p><p class='article-text'>وعند فرض ضوابط تصدير من جانب المورد، يُضطر المُشترون إلى تنويع مصادر توريدهم والابتعاد عن المورِّد غير الموثوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك تتردد عبارة «لا أحد يربح حربًا تجارية». وبالنسبة للشركات، تعني قيود التصدير خسائر في المبيعات وتراجعًا في هوامش الربح.</div></p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك جينسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، الشركة الأمريكية الرائدة في تصميم الرقائق الإلكترونية، والتي وجدت شركته نفسها في مرمى نيران السباق الأمريكي الصيني لتطوير الذكاء الاصطناعي، حيث قيّد كلا الجانبين مبيعات إنفيديا في الصين.</p><p class='article-text'>وقد تقبّل هوانغ هذه القيود المفروضة على قدرته على خدمة السوق الصينية الضخمة على مضض شديد. وقد جاءت الضربة الأخيرة خلال القمة الأخيرة لترامب في الصين عندما أُضيفت شريحة ألعاب من إنتاج شركة إنفيديا إلى قائمة السلع المحظورة في نقاط التفتيش الجمركية الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر هوانغ كيرا من أن القيود الأمريكية على الصادرات قد عززت، دون قصد، قوة المنافسين، إذ أجبرت الصينيين على تطوير بدائل محلية الصنع للمنتجات الأمريكية. وفي مقابلة حديثة، تحدث عن «جيش الباحثين الصيني الهائل». </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن شركة هواوي، المصنعة للرقائق الإلكترونية، «حققت للتو أكبر مبيعات سنوية في تاريخها». كما حفزت القيود المفروضة على أجهزة تصنيع الرقائق المتقدمة الصينيين أيضاً.</p><p class='article-text'>ففي ديسمبر 2025، أفادت رويترز أن «مشروع مانهاتن» الصيني قد نجح في بناء نموذج أولي لآلة الطباعة الحجرية فوق البنفسجية المتطرفة (EUV)، المصممة لإنتاج رقائق متطورة للغاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمر نفسه يتكرر بسبب إغلاق مضيق هرمز في مارس، فعلى الرغم من أن النقص الناتج كان حقيقياً ومؤلماً، إلا أن حلولا خرجت للتكيف مع الوضع. وبحلول أبريل، تم تعويض ما يقارب ثلث الانخفاض في صادرات النفط الخام عبر المضيق من خلال زيادة التدفقات عبر موانئ أخرى، وفقاً لبيانات حللتها فيكتوريا غرابينفوغر من شركة كيبلر لتحليل السلع. وتُنقل سلع أخرى بالشاحنات من الخليج، بما في ذلك الأسمدة من الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدا خط أنابيب النفط السعودي، الذي بُني في ثمانينيات القرن الماضي لتجنب صراع آخر، غير عملي ومكلفاً في زمن السلم. أما الآن، وبعد أن بدأ بضخ النفط من ساحل الخليج عبر وسط البلاد وصولاً إلى ميناء على البحر الأحمر، بات يوصف وكأنه خطوة عبقرية. وتدرس حكومات خليجية أخرى إنشاء بنية تحتية جديدة لتجاوز المضيق، أو تسريع مشاريع توسيع خطوط الأنابيب القائمة.</div></p><p class='article-text'>كما تجعل أسعار النفط والغاز المرتفعة الطاقة المتجددة خياراً أكثر جاذبية. إن التاريخ يزخر بأمثلة على استخدام القوة الاقتصادية كسلاح، فبعد أن قيّدت دول أوبك إمدادات النفط في سبعينيات القرن الماضي، على سبيل المثال، ارتفعت كفاءة استهلاك الوقود في السيارات بشكل كبير.</p><p class='article-text'>وكان النفط يُستخدم بكثافة في توليد الطاقة، لكنه بدأ تكثيف البحث عن مصادر أخرى. كما ترسخ توجه بين مستوردي النفط لتكوين مخزونات احتياطية للحماية من الصدمات المستقبلية، أو على الأقل لكسب الوقت عند وقوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل ذلك، فإنه عندما قيّدت ألمانيا صادرات المواد الكيميائية خلال الحرب العالمية الأولى، تسارعت جهود بريطانيا لبناء صناعتها الكيميائية المحلية. </div></p><p class='article-text'>وقبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت بريطانيا قد طورت صناعة واسعة ومتنوعة للمواد الكيميائية، والتي أمكن توجيهها لاحقاً نحو تصنيع المتفجرات. ويلقي باحثون في وزارة الزراعة الأمريكية باللوم جزئياً على السياسة الأمريكية في روز منافس قوي في تصدير فول الصويا تمثل في البرازيل.</p><p class='article-text'>فبعد أن فرض الرئيس ريتشارد نيكسون قيوداً على صادرات فول الصويا الأمريكي في يونيو 1973، شعر اليابانيون بالرعب لدرجة أنهم قدموا الكثير من القروض ودعمًا فنيًا وبنية تحتية للمزارعين البرازيليين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً دراسة تفصيلية لآثار «قاعدة الصين العسكرية الشاملة» التي فرضتها الحكومة الأمريكية في يونيو 2007، والتي قيّدت الصادرات التي من شأنها تحسين القدرات العسكرية الصينية، مثل المحركات النفاثة، وأجهزة معالجة البيانات، ومعدات الاتصالات.</div></p><p class='article-text'>فقد حفّزت هذه الضوابط أنشطة الابتكار في الصين. وزاد المستوردون الصينيون المتضررون الإنفاق بنسبة 50% على البحث والتطوير، وشهدوا زيادة بنسبة 1% في فرصهم للحصول على براءة اختراع تتعلق بالتكنولوجيا الخاضعة للرقابة. وقد لا يبدو هذا الرقم كبيرًا، لكن في المتوسط، ارتفع إجمالي براءات الاختراع بنحو 40%.</p><p class='article-text'>كما أن هذه الزيادة في الابتكار كانت واسعة النطاق، وتجاوزت المجالات التي استهدفتها القيود. وهكذا، فقد أتت السياسة الأمريكية المصممة للقضاء على المنافسة من جانب الصين بنتائج عكسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا لو كانت قيود التصدير تأتي لإبراز القوة الكبيرة الحقيقية للطرف التي يفرضها؟ وماذا لو كانت العوامل نفسها التي أبرزت نقاط الاختناق في المقام الأول هي التي تجعل الإفلات منه صعبًا؟ وماذا لو كان المعتدي قد تصرف استراتيجيًا لترسيخ موقعه، وسيفعل كل ما هو ممكن للتشبث به؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنظر إلى الوضع الراهن، فإن بناء بنية تحتية جديدة لتجاوز فوضى مضيق هرمز سيستغرق سنوات وقد يكلف تريليونات الدولارات. </div></p><p class='article-text'>وكلما ارتفعت أسعار الفائدة لكبح التضخم الناجم عن نقص الطاقة، زادت تكلفة جمع الأموال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، فإن نقاط الاختناق لا تبرز صدفة. ربما يمتلك اللاعب المهيمن سنوات من الخبرة، أو تكنولوجيا متطورة، أو شبكة عملاء أوسع. </div></p><p class='article-text'>وربما يتمتع بمزايا اقتصادية هائلة، أو يعمل في قطاعٍ يميل فيه الفائز بطبيعة الأمور إلى السيطرة على السوق بأكمله. أيًا كان العامل الذي منح لاعبًا ما موقعه المهيمن، فلا يمكن تجاهله.</p><p class='article-text'>قد نأمل أن تكون الهيمنة السوقية، بمجرد اكتسابها، عابرة. لكن التجربة تشير إلى أنها قد تستغرق وقتاً طويلاً لتتلاشى. وفي غضون ذلك، يمكن للحروب التجارية أن تواصل اشتعالها.</p>

قيود التصدير في الحروب التجارية العالمية بين حسابات المكسب والخسارة

<p class='article-text'>قبل نحو 80 عاما، حققت Fulton FA-2 Airphibian إنجازا تاريخيا في عالم النقل والطيران، حين حصلت على شهادة إدارة الطيران المدني الأمريكية، سلف إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، لتصبح أول سيارة طائرة تحصل على ترخيص رسمي للطيران، رغم أنها لم تصل إلى الإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>تم تصميم السيارة الطائرة واختراعها في أوائل الأربعينات على يد روبرت فولتون، لتلبية احتياجات النقل في المناطق النائية أثناء الحرب العالمية الثانية، وقد مثلت هذه السيارة الطائرة نموذجا مبكرا لتقنيات الدمج بين النقل البري والجوي، حيث كانت مزودة بأسطح تحكم قابلة للإزالة ومروحة للطيران، بحيث يمكن تحويلها من سيارة إلى طائرة في دقائق معدودة.</p><p class='article-text'>اعتمد تصميم FA-2 Airphibian على هيكل من الألمنيوم وأجنحة وذيل من القماش يمكن تركيبها وفصلها بسهولة، وعند الاستخدام على الطرق، كان يتم إزالة الجزء الخلفي من الطائرة، بما في ذلك الجناح والذيل، إلى جانب المروحة ثلاثية الشفرات وأذرع القفل التي تربط نظام الطيران بنظام القيادة على الطريق، كما كانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 165 حصانا، يمكّن السيارة من الطيران بسرعة قصوى تصل إلى 190 كم/س، بينما يمكن قيادتها على الطرق بسرعة تصل إلى 80 كم/س بفضل عجلات بحجم الطائرات ونظام تعليق مستقل.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/WTxZ7SNXTwA?start=12s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>رغم كونها أول سيارة طائرة تحصل على الشهادة التنظيمية عام 1946، لم تتمكن Fulton FA-2 من الوصول إلى الإنتاج التجاري بسبب قلة الاستثمارات وتحديات مالية أجبرت مخترعها على بيع الشركة قبل أن تتحقق الطموحات التجارية، ومع ذلك، مثلت هذه السيارة بداية مرحلة جديدة في عالم السيارات الطائرة، التي بدأت منذ أوائل القرن العشرين بمحاولات مثل Curtiss Autoplane عام 1917، وArrowbile لوالدو واترمان عام 1937، بالإضافة إلى تجارب بريطانية مثل Hafner Rotabuggy في 1942.</p><p class='article-text'>وفي منتصف القرن العشرين، برزت سيارات طائرة أكثر نجاحا، مثل Aerocar لمهندس الطيران الأمريكي مولت تايلور، التي صممت للطيران والقيادة دون انقطاع، مزودة بأجنحة قابلة للطي، وسرعة قصوى تصل إلى 195 كم/س، لتصبح واحدة من أنجح السيارات الطائرة وأكثرها عملية، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية، بينما لم تكلل جهود بعض الشركات الكبرى، مثل Ford Motor Co.، بالنجاح بسبب أزمة النفط العالمية.</p><p class='article-text'>يمثل إرث Fulton FA-2 Airphibian خطوة فارقة في تاريخ التنقل الجوي، إذ جمع بين الابتكار التكنولوجي والطموح الإنساني لتطوير وسائط نقل هجينة تجمع بين الطريق والسماء، قبل أن تتحول هذه الأفكار إلى مشاريع طائرات هجينة حديثة تسعى اليوم لإعادة تعريف مستقبل النقل الشخصي.</p>

قبل 80 عاماً.. شاهد كيف كانت أول سيارة طائرة في التاريخ

«البيان» تسأل أدوات الذكاء الاصطناعي:

كيف سيكون اقتصاد الإمارات بعد عشر سنوات؟

<p class='article-text'>ديمتري سيفاستوبولو - وكريستيان ديفيز - كانا إيناغاكي <br>أفادت أربعة مصادر مطلعة بأن شركة فورد أجرت محادثات مع شركة شاومي، المتخصصة في صناعة السيارات الكهربائية، بشأن شراكة من شأنها أن تمهد الطريق أمام شركات صناعة السيارات الصينية لترسيخ وجودها في السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المصادر نفسها، فقد بحثت فورد إمكانية إنشاء مشروع مشترك مع شاومي لتصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لكن المناقشات لا تزال في مراحلها الأولية. </div></p><p class='article-text'>كما تحدثت فورد مع شركة «بي واي دي» وشركات صينية أخرى لصناعة السيارات حول إمكانية التعاون في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن هذه الصفقة أن تثير جدلاً واسعاً في واشنطن. فقد صرح جون مولينار، رئيس لجنة الصين في مجلس النواب، وهو جمهوري، لصحيفة فاينانشال تايمز بأن فورد «ستتخلى بذلك عن شركائها الأمريكيين وحلفائهم، وستزيد بذلك من اعتماد بلادنا على الصين». وردت فورد قائلة: «هذه القصة عارية عن الصحة. لا أساس لها بالمرة». </div></p><p class='article-text'>كما أعلنت شركة شاومي قائلة: «التقارير التي تشير إلى مناقشات حول مشروع مشترك مع شركة فورد موتور غير صحيحة. شاومي لا تبيع منتجاتها وخدماتها في الولايات المتحدة، ولا تُجري أي مفاوضات للقيام بذلك».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف عن جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إعجابه الشديد بالسيارات الكهربائية الصينية، حيث استورد طراز «إس يو 7» من شاومي لاستخدامه الشخصي. </div></p><p class='article-text'>وتعود جذور المجموعة الصينية إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، لكنها فاجأت صناعة السيارات العالمية بإطلاقها المذهل للسيارات الكهربائية في عام 2024.</p><p class='article-text'>وحذر فارلي العام الماضي من أن المنافسين الصينيين يُشكلون «تهديداً وجودياً» لشركات صناعة السيارات الغربية، وأن لديهم طاقة إنتاجية كافية في الصين وحدها «لإخراجنا جميعاً من السوق». وقد صرح سابقاً بأن الشركات الصينية «قادمة حتماً» إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وخلال الشهر الماضي، استضاف فارلي الرئيس دونالد ترامب في مصنع شاحنات فورد في ديربورن، إحدى ضواحي ديترويت.</p><p class='article-text'>وخلال زيارته، قال ترامب لرجال الأعمال: «إذا أرادت الشركات الصينية القدوم وبناء مصنع وتوظيفكم وتوظيف أصدقائكم وجيرانكم، فهذا أمر رائع، أنا أُحب ذلك». أبرمت شركة فورد اتفاقية ترخيص مع شركة «كاتل» الصينية لإنتاج خلايا بطاريات في الولايات المتحدة باستخدام تقنية عملاق صناعة البطاريات.</p><p class='article-text'>وقد صنّف البنتاغون «كاتل» بأنها شركة لها ارتباط بالجيش الصيني، وهو ما تنفيه الشركة. كما أعربت لجنة الشؤون الصينية في مجلس النواب عن مخاوفها المتكررة بشأن هذه الاتفاقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2024، حظرت إدارة بايدن فعلياً دخول السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة عبر فرض رسوم جمركية بنسبة 100 % على واردات السيارات من الصين. </div></p><p class='article-text'>وقد أبقى ترامب على هذه الرسوم، بالإضافة إلى القيود التي فرضتها إدارة بايدن على البرمجيات والأجهزة الصينية للسيارات المزودة باتصال إنترنت مدمج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد ترامب لزيارة الصين في أبريل، في رحلة قد تشمل إبرام اتفاقية تجارية. </div></p><p class='article-text'>ويعتقد بعض الخبراء أن الرئيس الأمريكي يسعى لجذب الاستثمارات الصينية إلى الولايات المتحدة، لكن مسؤوليه الأكثر تشدّداً لن يرحبوا باحتمالية السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2021، خلال الأسبوع الأخير من ولايته الأولى، أضاف ترامب شركة شاومي إلى قائمة البنتاغون للشركات المرتبطة بالجيش الصيني، لكن إدارة بايدن أزالت اسم الشركة من القائمة في وقت لاحق من ذلك العام بعد دعوى قضائية رفعتها شركة شاومي، التي يقع مقرها الرئيس في بكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديسمبر، حثّ الرؤساء الجمهوريون لعدة لجان بالكونغرس وزير الدفاع بيت هيغسيث، على إعادة إدراج شاومي في القائمة. </div></p><p class='article-text'>ونفت شاومي مراراً وتكراراً أي صلات لها بالجيش. وصرح متحدث باسم الشركة لصحيفة فاينانشال تايمز: «شاومي ليست جزءاً من الحكومة الصينية، ولا تتبع لأي كيانات عسكرية صينية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر مسؤول أمريكي سابق من أن السماح لشركة فورد بإقامة مشروع مشترك مع شاومي سيؤدي إلى «تأثير الدومينو» الخطر الذي سيقوض الأمن القومي الأمريكي، بدفع شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى إلى «تحالف قسري» مع بكين كمسألة بقاء أساسية. </div></p><p class='article-text'>وقال جون مولينار: «غالباً ما تنتهي المشاريع المشتركة مع الشركات الصينية بنتائج سيئة للشركات الأمريكية، وهذه الصفقة الجديدة لن يرضى عنها إلا شي جين بينغ».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حققت شركة «بي واي دي» وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية تقدماً سريعاً في أوروبا وجنوب شرقي آسيا وأمريكا اللاتينية من خلال تقديم سيارات كهربائية وهجينة بأسعار معقولة، يتم إنتاجها محلياً بشكل متزايد. </div></p><p class='article-text'>لكن تصريحات ترامب في ديترويت، وتلميحات مجموعة جيلي الصينية الأخرى، بأنها تستعد لدخول السوق الأمريكية خلال السنوات الثلاث المقبلة، أثارت شبح وصول الشركات الصينية المصنعة إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة حديثة مع شبكة أوتولاين، قال آش ساتكليف، رئيس قسم الاتصالات العالمية في جيلي، التي تمتلك أيضاً فولفو للسيارات وبولستار: «السؤال الأهم بالنسبة لنا هو أين ومتى سندخل السوق الأمريكية».</p><p class='article-text'>وامتنع ساتكليف عن الإدلاء بمزيد من التعليقات لصحيفة فاينانشال تايمز، لكنه قال إن «المجموعة تواصل مراقبة الفرص المحتملة في أمريكا الشمالية».</p><p class='article-text'>وقال إد كيم، رئيس شركة الاستشارات أوتوباسيفيك، إن فورد معرضة بشكل خاص لدخول السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة إلى السوق الأمريكية، لأنها كانت قد أوقفت بالفعل إنتاج طرز في قطاعات السوق الجماهيري الرئيسة تحسباً لتحول نحو السيارات الكهربائية، وهو تحول توقف منذ ذلك الحين.</p>

جدل بشأن شراكة «فورد» مع «شاومي» في السيارات الكهربائية

<p class='article-text'></p><p class='article-text'>اختتمت مجموعة «ألونسا إلكتريك»، مشاركتها بنجاح في معرض أوتوميكانيكا 2025، الذي أقيم في الفترة من 9 إلى 11 ديسمبر في مركز دبي التجاري العالمي. وعرضت الشركة مجموعتها الموسعة من منتجات العناية بالسيارات المرخصة من جوديير في الجناح Z2-G20، ما لاقى اهتماماً كبيراً من الموزعين الإقليميين والمتخصصين في هذا القطاع والشركاء التجاريين.</p><p class='article-text'>وخلال المعرض، قدمت ألونسا إلكتريك تشكيلتها الموسعة من منتجات العناية بالسيارات، والتي تشمل بطاريات السيارات من أنواع SMF، والبطاريات السائلة، وبطاريات AGM، وبطاريات الشاحنات الجافة، والبطاريات المساعدة، إلى جانب زيوت المحركات المرخصة من جوديير ومنتجات الصيانة الأساسية مثل شفرات المساحات وملحقات السيارات. يعكس هذا التوسع في المنتجات جهود شركة ألونسا إلكتريك المستمرة لتعزيز محفظة منتجاتها المرخصة للعناية بالسيارات، ودعم الطلب المتزايد في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وبلاد الشام، ودول مجلس التعاون الخليجي. تُصنّع جميع المنتجات وتُورّد وتُوزّع من قبل ألونسا إلكتريك بموجب اتفاقية ترخيص مع شركة جوديير للإطارات والمطاط.</p><p class='article-text'>وقد حظي هذا العرض بدعم من منشأة ألونسا إلكتريك اللوجستية التي تبلغ مساحتها 100,000 قدم مربع في المنطقة الحرة بجبل علي، مما يتيح توفير المنتجات على مدار العام، وتبسيط عمليات سلسلة التوريد، وتقديم برامج دعم شاملة للموزعين. ومنذ عام 2020، تُنتج ألونسا إلكتريك وتُسوّق زيوت محركات مرخصة من جوديير لقطاعات البناء والصناعة والسيارات، وتواصل توسيع شبكة توزيعها في الأسواق الإقليمية الرئيسية.</p><p class='article-text'>وبصفتها الوكيل المعتمد لمنتجات جوديير للعناية بالسيارات في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تلتزم شركة ألونسا إلكتريك بتقديم حلول عالية الجودة وموثوقة للعناية بالسيارات، بما يتماشى مع معايير جوديير العالمية. <br>وقال سونيل خانشانداني، مدير مجموعة ألونسا إلكتريك: «يعكس خط منتجاتنا الموسع رؤيتنا طويلة الأمد لتعزيز التوزيع الإقليمي وخدمة شركائنا بقيمة وأداء ثابتين».</p><p class='article-text'>وأفادت ألونسا إلكتريك بتفاعل قوي من الزوار طوال فترة المعرض، مع ازدياد الاهتمام بمجموعة بطارياتها الموسعة وزيوت المحركات المرخصة من جوديير. وستواصل الشركة البناء على الزخم الذي حققته في معرض أوتوميكانيكا 2025، لتعزيز حضورها في جميع أنحاء منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</p>

«ألونسا إلكتريك» تختتم مشاركتها في أوتوميكانيكا 2025 دبي

<p class='article-text'>تصاعد الصراع التجاري بين الولايات المتحدة والصين إلى مرحلة حاسمة وخطيرة، محولاً الحرب الاقتصادية التقليدية إلى صراع جيوسياسي على عصب التكنولوجيا العالمية. جاء هذا التصعيد المزدوج بعد أن أدلى الرئيس الأميركي دونالد ترامب بتصريحات متناقضة، تبعها إعلان بكين عن قيود تصدير غير مسبوقة على "المعادن النادرة" وتقنيات إنتاجها.</p><p class='article-text'>فبعد أيام من تهديده بفرض رسوم جمركية إضافية بنسبة 100% على بكين، اتخذ ترامب الأحد لهجة توفيقية مفاجئة. وكتب الرئيس الأمريكي على منصته للتواصل الاجتماعي "تروث سوشال": "الولايات المتحدة تريد مساعدة الصين وليس إلحاق الأذى بها"، مضيفاً: "احترم الرئيس شي (جيبينغ) .. لا أريد أن تعاني بلاده كساداً".</p><p class='article-text'>لكن هذا التهديد بالرسوم، الذي أطلقه ترامب الجمعة الماضي رداً على ما أسماه قيوداً صينية جديدة "عدوانية للغاية" على الصادرات المتعلقة بالمعادن النادرة، كان قد وضع بالفعل الأساس للتصعيد المضاد.</p><p class='article-text'>وفي ظل تصريحات ترامب المتضاربة، كشفت بكين عن "قنبلتها الاستراتيجية": اعتباراً من 1 ديسمبر، ستشترط وزارة التجارة الصينية الحصول على ترخيص لتصدير أي منتجات تحتوي على أكثر من 0.1% من المعادن النادرة الصينية. هذه الخطوة تعكس تحول الحرب التجارية من مجرد رسوم جمركية تقليدية إلى استخدام أوراق القوة التكنولوجية.</p><p class='article-text'>وتحمل هذه القيود، التي يصفها النقاد بأنها "شديدة العدوانية"، أبعاداً تتجاوز الإمدادات المباشرة. فقد حذر دين بول، المستشار الأقدم السابق في مكتب البيت الأبيض لسياسات العلوم والتكنولوجيا، من أن هذه السياسة تمنح الصين القوة الفعلية لـ "منع أي دولة على وجه الأرض من المشاركة في الاقتصاد الحديث".</p><p class='article-text'>تكمن خطورة الأمر في أن الصين تسيطر على أكثر من 90% من طاقة المعالجة العالمية للمعادن النادرة والمغناطيسات المصنوعة منها، مما يمنحها نفوذاً هائلاً على قطاعات حيوية تشمل السيارات الكهربائية، وأنظمة الدفاع المتقدمة، وأشباه الموصلات. وتؤكد الإحصائيات أن الولايات المتحدة تعتمد على استيراد ما يقرب من 80% من استهلاكها من المعادن النادرة، معظمها يأتي من الصين.</p><p class='article-text'>لقد بنت بكين هذه السيطرة الاستراتيجية على مدى عقود، متسامحة مع التكاليف البيئية والمالية التي لم يكن الغرب مستعداً لتحملها، مما خلق "اختناقاً" عالمياً في سلسلة الإمداد. هذا الوضع أدى بالفعل إلى اضطراب في خطوط إنتاج السيارات الأمريكية بسبب نقص المغناطيسات النادرة، كما أكدته تقارير سابقة. ومن الناحية الجيوسياسية، فإن القيود الصينية تعكس تصعيداً مضاداً لجهود واشنطن، التي سعت لتقييد وصول بكين إلى رقائق أشباه الموصلات المتقدمة في الأشهر الأخيرة، مما يوضح سياسة "العين بالعين" في ساحة التكنولوجيا الحيوية.</p><p class='article-text'>يُقر المحللون بأن الصين تستخدم هذه الأوراق الاستراتيجية لأن قطاع التصدير لديها يعاني بشكل كبير من وطأة تعريفات ترامب الجمركية، مما دفعها لرفع سقف التوتر كورقة مساومة أخيرة. لكن مايكل فرومان، الممثل التجاري الأمريكي السابق، حذر من أن قطع أمريكا عن رقائق اليوم سيمكن الصين من جعل بناء التقنيات المتقدمة ورقائق الغد أصعب بكثير. ويُتوقع أن تؤدي القيود الجديدة إلى تقلبات حادة في الأسعار وتأخير في تراخيص التصدير، مما يجبر الدول على الاستثمار بشكل مكثف في مشاريع التعدين والمعالجة خارج آسيا.</p><p class='article-text'>وفي خضم هذه المعركة، أكدت وزارة التجارة الصينية أن القيود ليست حظراً، بل هي حق سيادي يهدف إلى "حماية الأمن القومي" ومنع استخدام المعادن النادرة في "الأغراض العسكرية الحساسة" للدول الأجنبية. ومع ذلك، تبقى الرسالة الغربية واضحة؛ حيث يشدد المحللون على أن الاعتماد على الصين في هذه المرحلة الحساسة يتطلب استجابة متعددة الأبعاد تشمل الابتكار والتحالفات الاستراتيجية، وإلا ستستمر بكين في استخدام المعادن النادرة كسلاح جيوسياسي قوي يحدد مسار التنمية التكنولوجية في القرن الحادي والعشرين.</p>

الصين تطلق "سلاح الاختناق" رداً على تعريفة الـ100% الأمريكية!

افتتح الدورة 27 من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس»

أحمد بن سعيد: بتوجيهات محمد بن راشد.. دبي تعزز ريادتها عالمياً في التحول نحو الاقتصاد الأخضر

<p class='article-text'>أعلنت شركة فاراداي فيوتشر الأمريكية عن إطلاق استراتيجيتها الجديدة «العجلة المزدوجة + الجسر المزدوج (EAI + Crypto)»، التي تهدف إلى دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي في قطاع التنقل الذكي مع إمكانات اقتصاد الأصول الرقمية وتقنيات Web3.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطة إطلاق مؤشر C10، وهو سلة تضم أكبر 10 عملات رقمية باستثناء العملات المستقرة، إلى جانب منتج استثماري جديد تحت اسم «خزانة C10» يستهدف استثمار ما بين 500 مليون إلى مليار دولار في هذه الأصول. ونجحت الشركة في إتمام أول شريحة تمويلية بقيمة 30 مليون دولار.</p><p class='article-text'>يعتمد نموذج «خزانة C10» على توزيع استثماري بنسبة 80% سلبي + 20% نشط، بما يوفر عوائد مستقرة يمكن توجيهها إلى تطوير المنتجات وإعادة شراء الأسهم وتعزيز النمو. كما تستعد الشركة للتقدم بطلب ترخيص لإطلاق صندوق مؤشرات متداول (ETF) قائم على هذا المؤشر.</p><p class='article-text'>وقال إيان كالدرون، عضو مجلس الإدارة المؤسس في «مجموعة عمل البلوك تشين بكاليفورنيا»: «نحن أمام فرصة تاريخية تجمع بين دورة القيمة الطويلة في قطاع السيارات الذكية ودورة النمو السريع في سوق العملات الرقمية، ما يفتح آفاقاً جديدة للابتكار المالي والتقني»؟</p><p class='article-text'>وفي السياق ذاته، أوضح يوتي جيا، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك للشركة: «لا ننتقل فقط إلى عصر Web3، بل نعمل على هندسته. هذه الاستراتيجية تعكس التزامنا بتحقيق قيمة مضافة لمساهمينا وبناء اقتصاد تنقل أكثر شفافية».</p><p class='article-text'>وأكدت فاراداي فيوتشر أن استراتيجيتها الجديدة ستدار عبر شركة تابعة مستقلة لضمان فصل المخاطر والشفافية، حيث ستحفظ الأصول الرقمية لدى جهات أمناء خارجيين وبإمكانية تحقق كامل على السلسلة (On-Chain).<br>وبهذا الإعلان، تسعى الشركة إلى الجمع بين الابتكار في قطاع التنقل الذكي والفرص الواعدة لسوق الأصول الرقمية، في خطوة تراها "ثورية" على طريق بناء اقتصاد مستدام وتعزيز قيمة المساهمين.</p>

فاراداي فيوتشر تستهدف استثمار مليار دولار في الأصول الرقمية

<p class='article-text'> <br> ارتفعت الأسهم الأوروبية، أمس، وحققت أكبر مكاسبها الأسبوعية في 12 أسبوعاً مع تقييم المتعاملين لمرشح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لمنصب عضو مجلس محافظي الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي).</p><p class='article-text'>وصعد سهم شركة نوفو نورديسك الدنماركية لصناعة الأدوية 3.2 % وكان من بين أفضل الأسهم أداء على مؤشر ستوكس 600 بعد أن أظهرت دراسة المرحلة الأخيرة لشركة إيلي ليلي المنافسة لعقار إنقاص الوزن أن نتائجه أضعف من عقار ويجوفي لعلاج السمنة عن طريق الحقن الذي تنتجه نوفو نورديسك.</p><p class='article-text'>وكسب مؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.2 %، خلال التعاملات، كما ارتفعت معظم أسواق المال في المنطقة، وزاد المؤشر القياسي الإسباني إيبكس 0.4 %.</p><p class='article-text'>وصعد مؤشر فاينانشال تايمز 100 البريطاني 0.2 %، وذلك بعد يوم من قرار بنك إنجلترا بخفض أسعار الفائدة بمقدار ربع نقطة مئوية في تصويت متقارب بواقع 5 أصوات مقابل 4 أصوات في ظل المخاوف بشأن التضخم التي ألقت بظلالها على القرار.</p><p class='article-text'>وهوى سهم ميونيخ ري 7 % وكان من بين أكبر الخاسرين على المؤشر بعد أن خفضت شركة إعادة التأمين الألمانية توقعاتها للسنة المالية لإيرادات التأمين بسبب الأعمال التجارية وأسعار صرف النقد الأجنبي.</p><p class='article-text'>وقفز سهم مجموعة «آر.تي.إل» 3.1 % بعد أن أعلنت شركة البث الأوروبية عن نتائجها نصف السنوية وأكدت توقعاتها لإيرادات العام بأكمله.<br>ورفعت فلاتر وهي أكبر شركة مراهنات عبر الإنترنت في العالم توقعاتها لنمو أرباحها للعام بأكمله، ولكن السهم فقد 1.4 %.</p><p class='article-text'>وهبط سهم المجموعة المالية الإيطالية يونيبول 2.7 % على الرغم من إعلانها عن ارتفاع أرباح النصف الأول.</p><p class='article-text'>وقال ترامب إنه سيرشح رئيس مجلس المستشارين الاقتصاديين ستيفن ميران ليشغل المقعد الشاغر حديثاً في مجلس الاحتياطي الاتحادي خلال الأشهر القليلة المقبلة المتبقية، بينما تبحث الإدارة عن شاغل دائم للمنصب.</p><p class='article-text'><b>تقارير الأرباح<br></b>وتجاوز مؤشر توبكس الياباني مستوى 3 آلاف نقطة النفسي لأول مرة مدعوماً بالوضوح بشأن الرسوم الجمركية الأمريكية ومجموعة من تقارير الأرباح القوية.</p><p class='article-text'>وارتفعت أسهم شركات صناعة السيارات، وصعد سهم تويوتا 3.5 %.</p><p class='article-text'>وزاد سهم سوفت بنك جروب، التي تستثمر في مجال التكنولوجيا التي تركز على الذكاء الاصطناعي، بأكثر من 10 % بعد أن عادت المجموعة إلى تحقيق أرباح في الربع الأول.</p><p class='article-text'>وقال موتسومي كاجاوا المحلل لدى مارين ستراتيجيز «كانت هناك سلسلة من الأخبار الإيجابية في وقت غير متوقع».</p><p class='article-text'>وأضاف «مع ارتفاع أسعار الأسهم، ساد الخوف من تفويت الفرصة، ومن المحتمل أن يكون هناك مستثمرون كثيرون اشتروا أسهماً حديثاً».<br>وقال المفاوض التجاري الياباني ريوسي أكازاوا إن الحكومة الأمريكية وعدت الخميس بتعديل أمر تنفيذي رئاسي لإلغاء تداخل الرسوم الجمركية المفروضة على السلع اليابانية.</p><p class='article-text'>وسيخفض المسؤولون الأمريكيون الرسوم الجمركية على السيارات إلى 15 % من 27.5 % بموجب الاتفاق التجاري الذي توصل إليه البلدان الشهر الماضي.</p><p class='article-text'><b>ارتفاع قياسي</b><br>وارتفع المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 1.7 % ليصل إلى مستوى قياسي عند 3038.84 نقطة رغم تراجع الزخم في جلسة بعد الظهر، واختتم التعاملات بزيادة 1.2 %.</p><p class='article-text'>وصعد مؤشر نيكاي الأكثر تركيزاً على التكنولوجيا 2.4 % إلى 42033.92 نقطة ليصل إلى أعلى مستوى له منذ 24 يوليو قبل أن يرتفع 1.9 % عند الإغلاق.</p><p class='article-text'>وقاد سوفت بنك المكاسب على المؤشر نيكاي وساهم بحوالي 259 نقطة في ارتفاع المؤشر 761 نقطة.</p><p class='article-text'>وقال ريتشارد كاي وهو مدير للمحافظ في شركة كومجست إن حملة الشركة الناشئة «التي استمرت لعدة عقود لتحقيق الريادة... تؤتي بثمارها في مجال الذكاء الاصطناعي الآن واستوعبتها السوق».</p><p class='article-text'>وربح سهم مجموعة سوني 3.5 % بعد ارتفاعه 4.1 % أمس الخميس بدعم من الأرباح.</p><p class='article-text'>ومن بين شركات صناعة السيارات، قادت تلك الأكثر اعتماداً على السوق الأمريكية المكاسب وارتفع سهم مازدا 4.9 % وسوبارو 5.4 %.<br>وكان سهم شركة تشوجاي للأدوية الخاسر الأبرز بنزوله 18 % تقريباً بعد أن أظهرت التجارب أن عقار شركة إيلي ليلي التجريبي الحاصل على ترخيص من تشوجاي لإنقاص الوزن كان أقل فعالية من عقار ويجوفي الذي تنتجه شركة نوفو نورديسك.</p>

مؤشر توبكس الياباني يتخطى 3000 نقطة لأول مرة

أسهم أوروبا تسجل أكبر مكاسب أسبوعية في 3 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">  ارتفع عدد السيارات  الكهربائية الجديدة المرخصة حديثا في ألمانيا مرة أخرى بشكل ملحوظ في  يوليو الماضي، حسبما أعلن المكتب الاتحادي للمركبات.</div></p><p class='article-text'>وأوضح المكتب أن عدد السيارات الكهربائية الجديدة التي تم ترخيصها  لأول مرة في الشهر الماضي وصل إلى أكثر من 48 ألف و600 مركبة، ما يمثل  زيادة بنسبة 58% مقارنة بنفس الشهر من عام 2024.</p><p class='article-text'>وبلغت نسبة السيارات  الكهربائية من إجمالي السيارات المرخصة في الشهر الماضي 18.4% أي أنه كانت  هناك سيارة كهربائية واحدة من بين كل خمس سيارات جديدة تم ترخيصها حديثا في  الشهر الماضي.</p><p class='article-text'>يذكر أن هذا الطلب المرتفع على  السيارات الكهربائية مستمر طوال العام، بعد أن سجل الطلب انخفاضًا كبيرًا  العام الماضي.</p><p class='article-text'>ووفقًا لاتحاد الشركات الدولية لصناعة السيارات "في دي آي  كيه"، تم ترخيص أكثر من 297 ألف سيارة كهربائية جديدة في الفترة بين مطلع  يناير  ونهاية يوليوالماضيين 2025، أي بزيادة بنسبة 4 .38% مقارنة بالفترة نفسها من العام 2024.</p><p class='article-text'>من  جانبها، قالت رئيسة اتحاد "في دي آي كيه"، إيميلدا لابيه: "نُرجع هذا  الارتفاع إلى توفر عدد أكبر بكثير من المركبات في فئتها الأساسية" وأضافت:  "خلال الأشهر الماضية، قدمت العديد من العلامات التجارية نماذج جديدة، تتسم  بنضج تقني وبأسعار في متناول شرائح واسعة من العملاء والمستخدمين".</p><p class='article-text'>في المقابل، استمرت أزمة المبيعات التي تواجهها شركة تسلا  الأمريكية للسيارات الكهربائية، ففي الشهر الماضي، لم تزد مبيعات الشركة  المملوكة للملياردير التقني إيلون ماسك من بيع عن نحو 1100 سيارة جديدة في  ألمانيا، بانخفاض بنسبة تتجاوز 55% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.                    وبشكل عام، تم ترخيص نحو 462 الف و802 سيارة ركاب جديدة  من كل المحركات والفئات في ألمانيا خلال الشهر الماضي، بزيادة حوالي 11%  مقارنة بشهر يوليو من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وأشار اتحاد "في دي آي كيه" إلى وجود  تأثير استثنائي، حيث تراجعت تسجيلات السيارات في يوليو 2024 بشكل خاص  بسبب لوائح اعتماد النوع الجديدة من الاتحاد الأوروبي، مما دفع العديد من  العملاء إلى التعجيل بتسجيل سياراتهم الجديدة في يونيو></p><p class='article-text'>وقال  الاتحاد: " سجل سوق سيارات الركاب في يونيو ويوليو 2025 انخفاضًا إجماليًا  بلغت نسبته في المتوسط 2.7% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق".</p>

%58 ارتفاع في عدد السيارات الكهربائية الألمانية المرخصة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دائرة التنمية الاقتصادية في رأس الخيمة، عن ارتفاع ملحوظ بنسبة التزام المنشآت التجارية باللوائح والأنظمة المعمول بها في الإمارة، حيث سجلت نسبة الامتثال 87 % خلال النصف الأول 2025، من خلال تنفيذ 25.743 زيارة تفتيشية، استهدفت مختلف القطاعات الحيوية والأسواق التجارية بالإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فيصل عليون مدير إدارة الرقابة والحماية التجارية بدائرة التنمية الاقتصادية برأس الخيمة، أن إدارة الرقابة والحماية التجارية، نفذت 63 حملة ميدانية متخصصة، شملت 25743 زيارة تفتيشية خلال النصف الأول من العام، ركّزت على رصد المخالفات في الأسواق والمراكز التجارية والمحال العامة، وأسفرت عن ضبط عدد من المخالفات، من بينها، عرض سلع ومنتجات غير مطابقة للمواصفات، والإعلان عن تخفيضات دون الحصول على التصاريح اللازمة، والتلاعب في أسعار بعض المنتجات، وتنظيم أنشطة تجارية دون ترخيص داخل الأماكن العامة.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الحملات شملت الزيارات التفتيشية أنشطة تجارية متنوعة، أبرزها تجارة المواد الغذائية، وقطع غيار السيارات، ومحال البيع بالتجزئة، وغيرها من الأنشطة المرتبطة بالحركة التجارية اليومية، وهو ما يعكس ارتفاع مستوى الوعي لدى أصحاب المنشآت والعاملين بها، وتزايد التزامهم بتطبيق الاشتراطات التنظيمية.</p>

«اقتصادية رأس الخيمة» تنفذ 25743 زيارة تفتيشية في 6 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات بدبي، مركزاً جديداً لتعليم قيادة المركبات وتقديم خدمات تدريب وترخيص السائقين في منطقة الروية 3 بالقطاع رقم 5، وذلك في إطار توجهاتها لتعزيز جودة خدماتها وتقريبها من سكان الإمارة في مختلف المناطق، من خلال مركز فيرست للسواقة، وتوفير وتحسين كفاءة المرافق والخدمات العامة المقدمة لأهالي المنطقة والمناطق المجاورة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن افتتاح مركز فيرست للسواقة في منطقة الروية 3، جاء ليعزز عدد منافذ الخدمة التي تقدم من خلالها خدمات ترخيص السائقين للمتعاملين، حيث يعتبر المركز الجديد الموقع رقم (28) من مواقع تقديم الخدمة في الهيئة. كما يعتبر إضافة مميزة في مجال تعليم قيادة السيارات تتوافق مع توجهات حكومة دبي وطموحات هيئة الطرق والمواصلات في تبسيط وتسهيل تقديم الخدمة للمتعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ضمن جهودها وحرصها على الرقي بمنشآت تعليم قيادة المركبات بما يتواءم مع المعايير الحضارية التي تعرفها إمارة دبي، حرصت الهيئة ومركز فيرست للسواقة أن يتم ترخيص المركز الجديد بحُلّة جديدة وبمعايير تستجيب لتطلعات المتعاملين سواء من حيث المظهر العام أو المرافق والتجهيزات التي يوفرها المركز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقد بدأ المركز الجديد في تقديم خدماته من إنجاز معاملات فتح الملفات المرورية، والتدريب، والفحص النظري والعملي، وإصدار رخصة القيادة لفئة الدراجات النارية والمركبات الخفيفة بناقل حركة يدوي وآلي، وتقديم المحاضرات النظرية، على أن يتم توسيع خدماته في القريب العاجل لتشمل فئات المركبات الثقيلة والحافلات والأجهزة الميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم المعهد خدماته بشكل دوري من يوم الاثنين إلى يوم الخميس، وذلك من الساعة 7.00 صباحاً وحتى الساعة 8.00 مساءً، ويوم الجمعة من الساعة 7.00 صباحاً إلى الساعة 12:30 ظهراً ومن الساعة 02:00 ظهراً إلى الساعة 08:00 مساءً، ويوم السبت من الساعة 07:00 صباحاً إلى الساعة 08:00 مساءً، ويُغلق المعهد يوم الأحد، مع فتحه للتدريب العملي عند الحاجة.</div></p>

"طرق دبي" تعتمد مركزاً جديداً لتدريب وترخيص السائقين بمنطقة الروية 3

<p class='article-text'>أعلنت شركة "نيفيديا" أنها "قدمت طلبًا لبيع رقائق الذكاء الاصطناعي “ أتش تونتي " مرة أخرى في الصين وتلقت وعودًا من الحكومة الأمريكية الموافقة على تلك التراخيص"، مما يسمح للشركة ببدء عمليات التسليم قريبًا.</p><p class='article-text'>في الوقت الذي تسعي فيه الحكومة الأمريكية منع استخدام الصين للتكنولوجيا الأمريكية لتطوير أنظمتها العسكرية والذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'> وقالت شركة "نيفيديا"، في بيانها إنها تخطط لاستئناف مبيعاتها إلى الصين من "رقاقة الذكاء الاصطناعي" والتي أصبحت جزءًا من "سباق عالمي" يواجه فيه أكبر "اقتصادين في العالم" بعضهما البعض.</p><p class='article-text'>ويأتي إعلان الشركة بعد أن التقى الرئيس التنفيذي لنيفيديا"، "جينسن هوانغ"، بالرئيس دونالد ترامب في البيت الأبيض الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وأكد   هوانغ أنه إذا تم تقييد شركات التكنولوجيا الأمريكية من البيع للصين، فإن المطورين الصينيين سيقومون بـإنشاء تقنيات خاصة بهم"، مما قد "يقوض القيادة الأمريكية".</p><p class='article-text'>وأضاف هوانغ أن "تقييد مبيعات التكنولوجيا الأمريكية إلى الصين قد يعرض "مكانة الولايات المتحدة كقائد عالمي في مجال الذكاء الاصطناعي" للخطر كما أن الشركة كانت قد ذكرت أن "هذه القيود" كانت تتسبب في خسارتها لمليارات الدولارات من الإيرادات المفقودة.</p><p class='article-text'>  وقال هوانغ: تُمثل شركة "نيفيديا" الآن "أكبر شركة قيمة في العالم"، وأصبحت الأسبوع الماضي "أول شركة مدرجة علنًا" تصل "قيمتها إلى 4 تريليون دولار"، وذلك بـ "دورها في سوق الذكاء الاصطناعي". وتُستخدم "شرائح الشركة" في "تكنولوجيا" تتراوح من "روبوتات الدردشة المدعومة بالذكاء الاصطناعي" إلى "الروبوتات" و"السيارات ذاتية القيادة".</p><p class='article-text'>وقالت الشركة في بيانها الذي نشرته "رويترز "لقد أبلغتنا مؤخرًا "وزارة التجارة أن طلبات الترخيص لتصدير منتجاتها إلى الصين ستتم مراجعتها والمضي قدمًا.</p><p class='article-text'>وأضاف البيان: نخطط للاستئناف الشحنات حال الموافقة على التراخيص، ونحن نثمن التقدم لذي أحرزته إدارة ترامب" في "تعزيز المفاوضات التجارية" والتزامها بقيادة الولايات المتحدة في مجال الذكاء الاصطناعي".</p><p class='article-text'> ومن جانب اخر قال سكوت بيسنت، وزير الخزانة، في مقابلة مع "بلومبرغ نيوز"، إن "قيود التصدير على "نيفيديا" كانت بمثابة "رُقعة تفاوض" في "محادثات التجارة الأوسع بين الولايات المتحدة والصين"، حيث توصل البلدان إلى اتفاق" لخفض "الرسوم الجمركية المفروضة على بعضهما البعض".</p><p class='article-text'>واكد وزير التجارة، "هوارد لوتنيك، إن استئناف مبيعات شرائح الذكاء الاصطناعي من" نيفيديا "إلى الصين كان جزءًا من اتفاقية التجارة مع بكين بشأن "المعادن النادرة.</p><p class='article-text'>وقال لوتنيك، وفقا لرويترز   «لقد وضعنا ذلك في "الاتفاقية التجارية" مع "المغناطيسات"، في إشارة إلى "المغناطيسات النادرة" حيث أصبحت "قيود الصين على صادرات المعادن النادرة" محورًا رئيسيًا في "محادثات التجارة" بين "بكين وواشنطن" في "لندن" الشهر الماضي. مقابل "زيادة الشحنات من هذه الموارد الحيوية"، وافقت "الولايات المتحدة" أيضًا على "رفع القيود على تصدير برامج تصميم الشرائح الدقيقة، و"الإيثان"، ومحركات الطائرات النفاثة".</p><p class='article-text'>  والجدير بالذكر انه وفي العام الماضي، أطلقت "نيفيديا" رقاقة "أتش توينتي" كوسيلة للحفاظ  على الوصول إلى السوق الصينية، التي كانت تمثل 13% من مبيعات الشركة" في 2024، في ظل القيود الصارمة على التصدير من الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>لكن في أبريل الماضي، أكد البيت الأبيض لشركة   "نيفيديا" بأنها ستحتاج إلى "ترخيص خاص" بتصدير رقائق " أتش توينتي" إلى الصين، مما اضطر الشركة إلى "وقف المبيعات". ويُعتقد أن " أتش  توينتي" ساهمت بشكل كبير في تطوير "ديب سيك" وهو نموذج ذكاء اصطناعي متقدم" من الصين.</p>

نتائج البحث عن: ترخيص السيارات